近日，文化和旅游部等10部门出台促进房车消费新措施，放宽房车报废年限、优化登记管理、支持营地建设、鼓励新能源房车……为国内房车产业按下加速键。
在全国房车版图中，威海荣成是绕不开的产业重镇：这里的房车在2025年产量占全国的30%；到今年上半年，在全国房车出口总值中占比超过55%。一大批“威海造”房车漂洋过海远销澳新、欧美市场，是名副其实的国家外贸转型升级基地。但一个现实问题摆在面前：海外市场风生水起，国内消费场景的潜力，威海该如何接住？
硬核制造
威海房车有底气拥抱政策红利
从渔船玻璃钢壳体技术转型房车制造，荣成房车产业本地配套率以达40%左右。当地已集聚7家规模以上房车生产企业、50余家零部件配套企业。龙头企业深度参与国家房车标准制定，截至今年5月，威海房车企业共主持制定国家标准2项、参与制定10项，制定团体标准1项。拥有大量专利与成熟智能制造能力，有的公司重点开发高端车型；有的公司侧重研发应急指挥车、体育运动康复车、运马车和水陆两栖救援车等产品。
本次10部门提出鼓励企业开发适配国内的房车产品，发展新能源、智能化房车，加快完善整车及部件标准。这恰恰是威海的长板。
过去多数产品面向海外客户需求，接下来企业要更多瞄准国内家庭出游、滨海露营、短途自驾，开发轻量化、新能源化的房车产品，把海外积累的制造技术转化为国内市场竞争力。
得天独厚
手握“制造+文旅”双重优势
国内很多地方要么只会造房车缺少文旅资源，要么有旅游资源没有产业基础，而威海两者兼备。千里山海自驾旅游公路串联起沙滩、海湾、乡村，已经布局一批房车营地、自驾驿站。国家政策明确支持地方建设房车营地，盘活闲置资源，打造房车旅游线路，分批建设房车消费友好型目的地。
对威海而言，这意味着可以探索“产旅融合”新模式：游客来到威海，开着本地生产的房车，沿着千里山海公路体验滨海露营。
但也要看到短板：城市房车停车位、高速服务区房车补水排污充电点位仍待补齐；C6驾驶证考点供给不足；部分营地运营成本压力尚存，本地房车租赁业态规模不大。政策给了顶层设计，需要地方细化落地，补齐通行、停靠、补给、租赁一系列配套短板。
跳出“只做制造”思维
构建全链条产业生态
本次新政覆盖生产、上牌报废、通行停靠、营地、租赁、金融保险、安全管理完整闭环，不单单是鼓励造车，更是鼓励房车消费全链条发展。当前威海强在整车制造，但下游的房车租赁、异地还车、本地消费市场、房车特色保险等服务业态还有提升空间。
一方面，用好报废年限调整、旅居挂车年限放宽政策，激活拖挂式房车市场。威海拖挂房车是优势品类，由该市房车制造公司牵头起草的国家标准《道路车辆3.5t以下挂车用安全链》（GB/T 47248-2026）将于2026年10月1日实施；另一方面，鼓励本地企业拓展房车租赁业务，推广信用免押、异地还车，让普通消费者不用高额购车，就可以体验房车旅行。同时用好营地用地相关政策，盘活闲置滩涂、低效用地，丰富不同档次房车营地供给，落实无痕露营，规范露营行为。
政策东风已经吹来。对威海房车产业来说，稳住海外出口的基本盘是根基，开拓国内消费市场是新赛道。从一台台房车驶出工厂，到千千万万游客开着房车畅游山海，期待威海把“中国房车出口基地”升级为制造、文旅、消费多方出彩的全国样板。
（大众新闻编辑 于春晖）
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